1325 frente a 300. Nino Schurter VS Flight Attendant

Así fué el resultado de una prueba con el campeonísimo del mundo Nino Schurter en el mismo circuito de la copa del mundo durante 6 vueltas, misma bici y mismas condiciones.

Flight Attendant cambió el modo de las suspensiones 1325 veces y Nino 300.

Más de 1000 veces más.

• Yo no necesito eso.

Han comentado varios al vídeo de éste último episodio que puedes ver aquí.

La conversación no es si lo necesitamos o no, es que seguramente en unos años, de media gama para arriba todas las bicicletas llevarán un nivel de electrónica base.

Y no te plantearás si lo necesitas o no. Así como no te planteas hoy si necesitas los frenos de disco o no, simplemente vienen.

O el tubeless o el monoplato en MTB… y tantas otras cosas dentro y fuera de la bici.

Sucede y sucederá.

• ¡Siempre queriéndonos vender la moto!

¿Qué le pasa al usuario con el concepto innovación?

Me pregunto…

La innovación está en todas partes. Cada vez que te acercas a cambiar algo, un teléfono, una nevera, una tele, las zapatillas… lo que sea… incluyen mejoras que se han desarrollado desde tu última actualización de ese producto.

• ¡A mi no me verán subido nunca a una eléctrica, porque eso no es ciclismo!

Me siento desconcertado con la percepción del usuario general en éste sector.

Nadie les obliga a que compren nada, aman su deporte, pero están muy decepcionados con que se innove en él, con que aparezcan nuevas ideas y soluciones…

John C. Maxwell decía “El cambio es innevitable, el crecimiento es opcional”.

Tu eliges si quieres mejorar o evolucionar, pero el cambio, eso no va a parar por mucho que te resistas a aceptarlo.

Yo era excéptico con esta nueva tecnología porque en mi visión de como crear un producto como este, hacen falta muchos más sensores para que nunca falle… y ahora, te puedo contar algo más que en el vídeo o el podcast no verás.

Porque tuve la bicicleta algo más de tiempo, después de grabar el episodio.

Es verdad, el 80 o 90 % de las veces (que eres consciente) clava la decisión de abrir, cerrar o activar el pro-pedal de los amortiguadores. Es verdad, no puede negarlo nadie, es rapidísimo y muy muy efectivo.

Pero hay 2 cosas que no me gustaron. 1 la cuento en el podcast, otra sucedió después y ya habíamos cerrado la pieza asi que te la cuento aquí.

La 1º:

No me gustó que a partir de x tiempo de actividad, cuando estás más fatigado siguiera bloqueando las suspensiones con el mismo criterio que al principio de la actividad.

Nuestro invitado dice que no es así, que depende de los rangos de potencia, y yo no puedo contradecirle pero en lo que a mi experiencia respecta, no fue así.

Puede que fuera error mío, puede ser que hiciera algo mal o que le faltara tiempo de uso a la tecnología para que aprendiera más de mí.

Pero la realidad es que a partir de las 3 horas, en muchas pistas rodadoras yo prefiero ir en pro-pedal que bloqueado porque si no la hernia me mata.

Ahora que ya no tengo esa bici con esa tecnología y vuelvo a rodar con mi Scalpel Ultimate voy feliz, casi siempre con las suspensiones abiertas.

Quizá no seré tan eficiente… pero me siento menos agotado físicamente tras una ruta de 3 o 4 horas.

La 2º:

Hay un rockface muy famoso en La Jarosa, que tiene una ligera dificultad. Unos 3 o 4 metros de altura con bastante inclinación y sólo una línea posible. Con un escalón abajo.

Me lancé a hacerlo 10 veces para la grabación del vídeo. 1 de ellas, la última, las suspensiones no se abrieron. Y fué un poco complicado… back to the 80’s

No se abrieron las suspensiones porque para grabar ese plano, decidimos arrancar justo desde arriba del rockface a tan solo 2 metros, haciendo un sprint con mucho desarrollo.

En esas condiciones: Sprint + Desarrollo intensivo, Flight Attenant bloquea las suspensiones porque considera que vas a hacer un sprint y necesitas toda la transmisión de rigidez posible a la transmisión, pero estaba justo en el inicio del rockface y me comí la bajada con una rígida.

No se abrió hasta que las ruedas impactaron en el escalón abajo del todo.

¿Error mío?... posiblemente

¿Una acción poco probable porque antes de un rockface nadie arranca en parado moviendo 700 watios?… Seguro

Una condición muy concreta y rara muy propia de un día de grabación y que seguro que a muy pocos riders pueda suceder.

Pero sucedió, y me sorprendió porque no había tenido ningún susto similar en todo el uso anterior.

Aún así, como digo en el Podcast, estamos ante la prehistoria de toda la electrónica para la bici.

Y si ya el Flight Attendant acierta prácticamente siempre y además toma miles de decisiones más que tú en cualquier ruta… lo que van a hacer con ésta tecnología va a ser una locura.

¿Que me movilice ahora a ir a la tienda para comprarlo?

Eso es otra película.

Ya sabes que a mi todas las innovaciones que vienen al mundo de la bici me gustan… pero espero ansioso las innovaciones que apunten al disfrute y mejora en la habilidad y menos la continua evolución hacia el rendimiento.

En cualquier caso, y como resumen, haters a parte, que suerte tenemos que marcas tan valientes como Sram, RockShox y tantas que hay por ahí no paren de innovar, imaginar, probar y traernos cada año nuevas mejoras para seguir llevando éste deporte a un nuevo lugar.

Episodio 83 con el Flight Attendant

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