Al estudiar cómo se producen los pinchazos y cómo interactúan los mousse con el neumático y la llanta, resituamos el material justo donde debe estar, por encima y fuera del talón de la llanta. Aunque la nueva forma es menos profunda, la porción sobre el talón de la llanta aumenta entre un 30% y un 60% dependiendo del ancho de la llanta, y junto con un compuesto más duro, los golpes de la llanta se reducen drásticamente. La forma de U en la parte superior da espacio para mas ajustes de aire, además de ahorrar peso y, por lo tanto, permitir un compuesto de mayor densidad. Se conserva el ajuste súper ajustado, porque es una ventaja increíble para una mayor estabilidad lateral y evitar destalonar los neumáticos. Canal de aire El canal de aire entre el mousse y la llanta actúa como una válvula. Durante un choque, parte de las moléculas de aire dentro del neumático se mueven desde la parte exterior del mismo hacia el canal, provocando una diferencia de presión. Como el mousse está muy apretado en el borde, esas moléculas quedan atrapadas y tardan una fracción de tiempo más en restablecer la presión uniforme entre la parte exterior e interior. Eso significa que, en el mundo real, se reducen la resistencia a la rodadura y el rebote de los neumáticos. Estas dos características combinadas dan lo que todo ciclista busca: EFICIENCIA. ¿Desventajas? Sí, hay dos desventajas menores: ya sea que se usen válvulas estándar o específicas de mousse, la liberación de aire es un poco más lenta debido a la diferencia de presión entre las dos porciones del volumen de aire. En la primera instalación, sugerimos no poner sellador por la válvula. HD (Heavy Duty) Un poco más ancho y alto, presenta un compuesto más duro, desarrollado para trabajar con cubiertas más fuertes, de 2.35" a 2.80". El ancho mínimo de la llanta interior es de 26 mm y el ancho total máximo es de 46 mm. Peso: 90 gramos la de 29" Usos: Trail (solo trasero), Enduro, Downhill, E-bike.   El uso de sellante es recomendable pero no obligatorio.